为什么柴油机会发生“拉缸”这一情况？如下看看其原由。
柴油机“拉缸”的主要原因为:
(1)气缸孔侧量有误，气缸孔幢削、晰磨加工时，由于幢刀或v磨条与气缸套的切削，气缸套会有一定的温度(即使加工时有冷却液冲刷气缸套内壁，带走一部分热量)，因此，加工完毕后测量气缸孔，所得的分组缸孔尺寸不能真实反映气缸孔的实际尺寸，正确的测量应在加工气缸孔完毕后lh-2h，待气缸套完全冷却后测址，以保证准确的配缸间隙。
(2)活塞热膨胀系数超差。JB3931一85活塞技术条件规定，活塞在规定温度523K(250cC)时，热膨胀童不超过活塞名义直径尺寸的0.025%，使配缸间隙减小。
(3)柴油机磨合时间太短，车用柴油机走合(新机或大修后柴油机)时间为60h或汽车行驶里程为2500kma
(4)磨合(走合)期间超负荷，超速运行。
(5)柴油机热负荷重，燃烧不良，严重超速、超载工作。
(6)柴油机冷却水循环不畅，或在缺乏冷却水情况下高温工作。
(7)柴油机活塞环断。